La prochaine fois que vous voyagez, prenez note des autres passagers dans la zone d'embarquement. Combien pensez-vous peser £ 170?

Maintenant, je suis en assez bonne forme. Je suis à environ 6 pieds de haut et peser 190 kilos. Si vous exécutez le BMI (Body Mass Indicator) calculatrice, vous pourrez voir le gouvernement croit que je suis en surpoids, obèses, mais pas en surpoids. Bon sang, ils pensent que j'ai besoin de perdre encore 30 livres plus.

Alors, pourquoi suis-je amener mon poids dans une histoire avion de ligne?

Sécurité. Il ya quatre forces à l'oeuvre quand un avion vole. Poussée par rapport à la traînée. Gravity versus ascenseur. Lorsque les quatre sont en équilibre, l'avion vole. Quand ils ne sont pas, les problemes.

Lorsque l'avion est rugissant le long de la piste, elle tente de générer d'énormes quantités d'ascenseur pour surmonter la gravité et le saut en l'air comme un oiseau en étain grand. Beau. Lift est généré sur le dessus de l'aile. Folk Désolé, la chanson qui parle de levage sous l'aile est erronée. La différence de distance a l'air de circuler au-dessus de l'aile par rapport à l'écoulement sous l'aile crée une portance. Le commandant de bord sera mis certains volets sortis, et dans certains cas quelques lattes à l'avant de l'aile, si tout cela a l'air d'aller un plus longue distance sur le haut que le bas de générer plus de portance. Lorsque les volets et les becs sont en panne, nous disons que le plan est sale. Lorsque les volets et les becs sont en hausse, l'avion est propre. L'avion doit être sale à générer beaucoup de portance pour le décollage et l'atterrissage.

Considérons maintenant la poussée et la traînée. En vue de générer l'ensemble de cette remontée dans l'état sale, vous avez besoin de beaucoup de puissance. C'est pourquoi tout est râlant comme c'est le cas. Les manettes des gaz sont poussées vers le haut là-bas. Mais ce qui se passe, Dieu ne plaise, si un de ces moteurs puissants se ferme?

Lorsque le moteur s'arrête, les pilotes affirment qu'ils ont perdu un moteur. Non, cela ne signifie pas qu'ils cannpt le trouver, cela signifie que ce satané cessé de fonctionner. Il suffit d'une milliseconde à faire cette découverte. Le moteur fonctionne encore se faire virer l'avion à la direction du moteur qui quit. Le pilote devra Stomp sur le safran, la partie grand et fort de la queue, de sorte que le gouvernail portera le nez à la normale. Un pied est clair pour le plancher. Tel est le bon moteur ou de travail. Un pied seront en vacances. C'est le moteur de mauvais ou morts. Dans le jargon de pilote, moteur de pieds morts morts.

Il ya certaines vitesses critiques sur la voie de décollage que d'aider le pilote à décider quoi faire ensuite. Ces vitesses sont appelées vitesses V. La critique est la vitesse de décision V1. Lorsque l'avion atteint cette vitesse, le pilote va mettre l'avion en vol, la perte du moteur ou non. Avant V1, le pilote devra s'arrêter sur la piste.

Tout devrait fonctionner correctement si le plan est dans l'enveloppe. L'enveloppe est un ensemble de normes techniques fournis par le constructeur d'avion qui vous indiquera ce que le pilote de l'avion est capable de faire quand il s'agit de voler sur l'un des moteurs. Une partie de ces calculs sont basés sur une charge de tous les passagers qui pèsent £ 170 chacune.

£ 170 chacun? À quand remonte la dernière fois que vous pesait 170 livres? À quand remonte la dernière fois qu'un adulte américain pesait 170 livres?

Prenez un autre regarder autour de la zone d'embarquement. Pensez-vous que si vous avez pris tous ces gens-là; ajouté leur poids, et le total divisé par le nombre total de sièges dans l'avion que le chiffre serait de 170 livres? Serait-il être de 10 livres de plus? 20?

Sur un avion de 250 places, 10 livres de plus serait une 2500 livres supplémentaires. À 20 livres, ce serait une 5000 livres supplémentaires. C'est près de deux tonnes de poids supplémentaire que rester moteur en marche doivent surmonter pour obtenir cet avion de voler.

C'est le petit secret. Comme les compagnies aériennes mettent davantage de pression sur les constructeurs d'avions d'étendre le fuselage d'ajouter des sièges supplémentaires, le problème devient plus grand.

Les bonnes nouvelles sont les pilotes sont forés dans le simulateur sur la façon de voler ces avions sur un moteur de travail et le bien, un Boeing est un Boeing. Les mauvaises nouvelles sont, les conditions de simulateur, basé sur les chiffres du manuel de vol, sont sous-estimés ou mal.

Juste être reconnaissants nos avions et leurs moteurs sont tellement bien construit et fiable et les pilotes qui volent entre eux sont si bien formés et si vous êtes plus de 170 livres, passez simplement sur les arachides appoint.