Cela paraît surprenant, mais Bogota, Colombie est une des villes les plus modernes métropolitaines en Amérique latine, et l'une des plus progressistes. Le développement urbain à Bogota se révèle être respectueux de l'environnement, rentable et commode pour les résidents de Villes, et dans le monde en prend bonne note.

Haut perché dans les Andes, 2,600 mètres au dessus du niveau de la mer, Bogota est une ville plus grande et la plus fréquentée en Colombie, en légère vers 8 millions de personnes. Son centre de l'économie Colombias, militaires et du commerce, et la face d'un pays qui a lutté pour la paix et la sécurité pour de nombreuses années.

La fois historiquement et en même temps, Bogota a eu du mal à faire face aux troubles civils, la pauvreté généralisée, la violence et l'une des plus grandes industries productrices de drogues illicites dans le monde. Mais au-delà des manchettes du chaos, Bogota a beaucoup à enseigner au monde de progrès.

En 1998, Enrique Penalosa a été élu maire de Bogota. Durant son mandat de service, qui a duré jusqu'en 2001, il était responsable d'un programme radical de restructuration urbaine de succès des projets de développement. Ces projets n'ont pas été développées à partir des préoccupations environnementales et économiques, mais aussi par souci pour les effets psychologiques et physiques sur des résidents de Bogotas à travers plus de l'urbanisation.

Il a déclaré: «Je rêve d'une ville tropicale, traversée par de grandes avenues piétonnes, ombragée par des arbres immenses tropicales, que les axes de la vie de ces villes.

Sa motivation était sa conviction qu'une nation en développement pourraient prendre leur situation modeste dans le régime de la richesse mondiale et le développement comme un avantage. Une occasion d'éviter les erreurs du développement des pays du premier monde, et, ce faisant, de créer le meilleur environnement possible en milieu urbain: l'un qui répond aux besoins de ses citoyens de manière efficace mais aussi un environnement agréable à vivre po

Il dit: «Au cours des 80 dernières années, nous avons été la création de villes pour les voitures beaucoup plus que pour les gens. Si les enfants n'avaient que l'espace public beaucoup plus que les voitures, la plupart des villes dans le monde ne serait merveilleux. "

Il croyait aussi que, en soumettant la nature plus proches des communautés pauvres Bogotas, il était de combler le fossé entre les riches qui pouvaient se permettre de prendre des vacances dans la campagne, et les pauvres, en leur fournissant des zones mieux récréatif apte à leur donner un endroit pour se détendre, l'exercice et passer du temps avec la famille, menant à une existence plus heureuse et plus sain pour tous.

L'une des initiatives les plus célèbres, il a entrepris le développement d'un vaste réseau de pistes cyclables dans toute la ville, donnant navetteurs une alternative plus sûre, plus saine et écologique à se rendre au travail en voiture.

À bon droit, le projet a été financé en grande partie par une augmentation des taxes sur l'essence. Le raisonnement était que ces assez riches pour choisir de Voyage en voiture au lieu d'en vélo, pourraient choisir de porter l'augmentation de la taxe aussi. Revenus a également été soulevée par l'augmentation des frais de stationnement public.

Restrictions ont également été mis sur les heures entre lesquelles les gens pourraient conduire des voitures dans les rues de la ville, forçant les gens à faire du vélo, marcher ou prendre les transports publics pendant les périodes de pointe heure. L'effet souhaité a été atteint avec une réduction de près de 40% des voitures pendant ces heures.

Aujourd'hui, il ya plus de 300kms de ciclorutas à Bogota, le réseau le plus étendu dans n'importe quelle ville du monde. L'utilisation du vélo dans Botoga a augmenté de 900% et le montant des accidents de la circulation a également réduit de façon spectaculaire.

Mais Penalosas efforts ne s'arrêtent pas là. En Février 2000, Penalosas première voiture «journée libre» a été organisée. Pas de voitures ont été autorisés à conduire n'importe où dans toute la ville entre 6h30 jusqu'à 7:30 pm. Malgré le jour survenant sur un jeudi, aucune perturbation majeure n'a été signalée, et quelques entreprises locales de détail, même rapporté une augmentation bienvenue des ventes.

La journée a été déclaré un succès et un référendum est tenu, en précisant que chaque année une journée sans voiture chaque Février serait organisée. Suite à cela, il a été décidé que d'ici 2015, la conduite entre le matin et après-midi, aux heures de pointe seraient totalement interdites durant la semaine.

L'approbation publique de ce plan a été telle que désormais, chaque dimanche à Bogota est aussi une journée sans voiture, ce qui permet aux résidents de Voyage en patins à roues alignées et vélo n'importe où dans la ville sans le danger des voitures à combattre.

Parallèlement à la réduction de l'utilisation des véhicules personnels, Penalosa également mis l'accent sur un système efficace de transports publics et le développement de Bogotas système Transmilenio a commencé. Voies de voitures dans les rues achalandées et les grandes artères ont été remis en état par un réseau d'autobus à grande vitesse dans des voies réservées.

Depuis l'ouverture du système à la fin de 2000, la durée du voyage du travailleur moyen en utilisant le système a été diminué de 32%, les émissions de gaz ont été réduites de 40% et le nombre d'accidents dans les zones où le système fonctionne réduit de 90%.

Il y avait des critiques, bien sûr, mais la majorité des Bogotanos soutenu ces projets. Ils profitent maintenant des avantages de l'exercice, plus courte Temps de déplacement domicile-travail et les frais de transport réduits. Les groupes de protection de la famille sont également favorable, en raison de l'augmentation sur les familles de passer du temps ensemble patin à roues alignées et le vélo dans la ville.

Aujourd'hui, Penalosa est salué comme un pionnier. Il est crédité par de nombreux Colombiens que de changer le visage de leur nation, mais la communauté internationale a également reconnu son travail. En 2000, il a reçu le prestigieux Stockholm Challenge Award en reconnaissance de sa voiture Journée libre projet.

Le prix a été conçu pour reconnaître ceux qui pionnière des développements technologiques pour améliorer la qualité de vie et de fournir des modèles plausibles pour les autres à suivre dans un souci d'amélioration globale, qu'elle soit écologique ou social.

Après son mandat de maire de Bogota, il a été invité à prendre la parole au nom du monde Energy Foundation. Aujourd'hui, il est chercheur à l'Université de New York où il a écrit un livre sur le développement urbain.

Penalosa, lorsque le mandat a pris fin en 2001, sa campagne n'a pas. Outre la poursuite de l'urbanisation des questions académiques, il travaille maintenant comme consultant pour le développement de villes du monde. Ses projets à Bogota sont devenus le centre de recherche et d'étude par d'autres villes autour du globe, comme un modèle pour les projets de développement local dans les lieux, y compris la ville de Mexico, Delhi, Lima, Panama City, Jakarta et Guangzhou.

Mais peut-être la plus grande contribution Penalosa a fait sa démonstration que le développement urbain bien vient tout d'abord par un changement d'attitude. Que notre action et exploration d'approches moins conventionnelles, le changement pour le meilleur est possible et abordable.

Comme il le dit, L'espace public est de vivre, faire des affaires, les baisers, et en jouant. Sa valeur ne peut être mesurée avec l'économie ou les mathématiques, elle doit se faire sentir avec l'âme.