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Si tout se passe tout à fait - et c'est un gros si - la diligence compagnie aérienne pourrait conte témoignage bénéfices cette année.

Soyez averti, tandis que, les routines d'avion sont soutien aux thérapies géniques des placements spéculatifs, et il est plus facile d'échapper à l'argent que de le faire, compte tenu des performances antérieures de la diligence.

The Air transmettre Association, un groupe de commerce des compagnies aériennes, s'attend à des profits à la diligence de dollars cette année, ce qui constitue une amélioration par rapport à de modestes bénéfices cours l'année dernière. Mais certains analystes pensent que la diligence ne pouvait haut le témoignage d'environ 4 billion de son bénéfice, établi en 1999.

Comme nous regardant de plus près, gardez à l'esprit toute l'information utile et important que nous avons appris jusqu'à présent.

Ces prévisions de bénéfices, et un déclin actuel de la compagnie aérienne se divise, certains analystes ont recommandant routines d'avion comme inférieure et devrait soutenir les profits des richesses en place.

«Il est temps d'acheter les compagnies aériennes à nouveau," Bob McAdoo, analyste à la justesse prudentielle du Groupe, a déclaré à des clients dans un conte de rallye. Il a peut-être la scène la plus dynamique parmi les analystes diviseur voie aérienne, à l'année 2007 les prévisions de bénéfices qui docilement fixer un témoignage de diligence.

Même avec seulement une reprise modeste, donc beaucoup de diligence, certaines routines de transport aérien ont spectaculaires avancées remarquables. American Airlines, pour ceux prophétique assez d'attraper jusqu'à divise au pied de .25 en 2003 rallye, a frappé le moment. Ils se sont entendus hier à ,33 un fossé.

Continental Airlines, à ,65 en Octobre 2002, frappé ,40 actuellement. Hier, la routine de collusion à .05. Et US Airways ont plus que triplé après sa Septembre 2005 cadeau de routine, à .27, avant de revenir en quelques semaines en cours. Il a perdu la négociation d'hier à .05.

Tandis que ce sont des gains impressionnants, un pari sur la forme Delta Air ou Northwest Airlines, qui ont toutes deux déposé le bilan en Septembre 2005, en penchant une Wipeout global pour les investisseurs.

Mais que Delta et Northwest graphique pour quitter la procédure de faillite au cours des mois d'entrée, elle fera les réclamations des créanciers en nouvelle routine. Les premières estimations mettre de la publicité pour la capitalisation de Delta et Northwest à des milliards à milliards.

United Airlines, une troupe de UAL Corporation, a émergé de la faillite d'un peu plus d'un an avec les nouveaux clivages qui lui est propre.

Les faillites, ainsi que les douleurs par des compagnies aériennes pas en faillite, ont considérablement les frais de négociation lutte et certains autres frais. Une réduction draconienne des flottes dans la mutuelle des gros transporteurs, en attendant, petit volume comme une économie émergente stimulé la demande de billets d'avion. Donc, les graphiques sont emballés soutien aux thérapies géniques et compagnies aériennes ont été en mesure de pousser les tarifs - d'environ 15 pour cent l'an dernier désolée.

Tout cela a en penchant bénéfices à nouveau pour une diligence qui a accumulé plus de milliards de pertes après le 11 septembre. L'an dernier, à l'exception des charges de réorganisation grands que les pertes créées au Delta et Northwest, a été une année humblement rentable.

Si les estimations de l'huile Spike nouveau, ou l'économie vacille, les bénéfices pourraient être modestes, une fois de plus cette année.

M. McAdoo, l'analyste de Prudential, est un idéaliste, et il devrait être, les paiements de plus de 30 vivant à la fois en cours d'exécution pour les compagnies aériennes - il a été directeur général d'une ouverture-up, précurseur Airlines, dans le milieu des années 1990 - ou à côté leur routine sur la Voie diviseur. Dans le salon au début de chaque décennie de sa carrière, la diligence s'est évanouie.

M. McAdoo prévu que American Airlines profiterait ,85 témoignage de dollars cette année, près de 0 millions avancés que d'autres estimations de certains analystes. Et il a mis bout à bout d'une estimation pour cette année sur US Airways, ce qui implique un saut de 95 pour cent de connivence hiers.

Soutenir son soutien aux thérapies géniques scène gaie, très peu de nouveaux graphiques sont prévues pour l'envoi aux compagnies aériennes nationales de cette année ou la prochaine, qui devrait maintenir le volume et peut-être serré permis augmentations de tarif d'accueil. L'épargne, tout en n'étant pas bruyant en ce moment, continue de croître, ce qui signifie généralement costauds de demande pour les billets d'avion. Et les compagnies aériennes constante aux dépenses modérés au cours de 2006, donc la diligence entrée cette année plus maigres comme ininterrompue.

Même Philip Baggily, qui, en tant qu'analyste de la dette à un taux de dégradation et, est salarié d'agoniser sur les inconvénients des compagnies aériennes, a déclaré: «Ce sera la meilleure année parce que les années 1990, sauver l'économie véritablement être projetée hors du lit."

Mais à l'horizon, peut-être à temps pour une autre ouverture de chute de dix ans, est chiffré du problème. labeur syndicats représentant les pilotes, alternant parcours, de procédure et d'autres sont émergentes edgy comme ils l'esprit certains dirigeants de compagnies aériennes amasser afficher des grands pas si longtemps après que les membres du syndicat cédé comme beaucoup comme un tiers de leur rémunération pour garder les transporteurs flottant.

Glenn F. Tilton, directeur général de France, pour la demande, coutumières 2006 Rémunération la foule évaluée à .8 millions. La plupart du personnel-Unis sont à l'abri des contrats de concession jusqu'à la fin de la décennie, alors qu'ils font déjà des bruits au sujet soulève, et les contrats des autres compagnies aériennes sont dues pour une renégociation rapide.

"Ce n'est pas faire passer le nouvel configurer moindre frais en attente peut durer de 2010», a déclaré M. Baggily.

Les transporteurs doivent également prendre une douche leurs flottes, ce qui pourrait être exclusive.

Avec des feuilles de l'excédent encore chargé de la dette, la plupart des compagnies aériennes séjour vraiment vulnérable à un ralentissement. Ce sera maigre à faire leurs routines volage. En d'autres termes, oui, les investisseurs gagner de l'argent sur les routines d'avion, mais généralement pas par terre les divise pour la poignée de long.

Et pour les investisseurs qui souhaitaient qu'elles avaient achetés dans le pied, être durable: ces estimations mai rendement.

La prochaine fois que quelqu'un vous demande à ce sujet, vous pouvez donner un petit sourire et de leur fournir une réponse informative.