Les compagnies aériennes sont menacées par la croissance des réseaux ferroviaires?

Même si les liens sont en amélioration, il ya des fois plus rapide et la fréquence augmente, le trajet entre Londres et Cologne est encore susceptible d'être vu en cinq ans comme un voyage en avion, plutôt que le train. Mais sur combien de voyages relativement courte dans le nord-ouest de l'Europe, approximativement délimité par Londres, Amsterdam, Paris et Francfort, les compagnies aériennes peuvent être à l'abri du défi que représente le rail? Comme le réseau de trains à grande vitesse de l'expansion et les trains deviennent plus rapides et plus fréquents, combien de routes vont devenir, si elle n'est pas uniquement le train, au moins de trains-dominé? Le processus a déjà commencé et est susceptible d'augmenter à un rythme rapide. La carte court-courriers de l'Europe est susceptible de se comporter très différemment en 2010.

Les trains à grande vitesse ont été actives en Europe depuis plus d'une génération. La France est où le rail a eu le plus d'impact sur les services aériens et de Paris à Lyon a été le service aérien premiers à souffrir de l'arrivée du TGV. Le trajet entre Paris et Bruxelles par le Thalys à grande vitesse du train est mis fin à la liaison aérienne entre les deux capitales. Les avions pourraient pas rivaliser avec les 90 minutes en train. Air France livres maintenant un grand nombre de sièges à bord du train pour ses voyageurs utilisant l'aéroport Charles de Gaulle, où les appels des trains.

Autres services à bord qui ont été touchés sont entre Francfort et Cologne et des vols directs entre Francfort et Stuttgart, les voies où, comme Air France, Lufthansa allemande utilise le service de train à grande vitesse, l'ICE, pour transporter ses passagers. Le service Paris à Cologne va également par Amsterdam Schiphol.

Une autre voie qui auront changement radical sera le Milan à Rome. Ce temps de parcours sera réduit de l'actuel laborieuse quatre heures et demie à une surprenante deux ans et demi.

En 2007, le tronçon Bruxelles à Amsterdam du service Thalys va devenir la grande vitesse. Tout le trajet de Paris à Amsterdam passer par Bruxelles prenne ensuite que deux heures. Ceci est considéré comme l'époque classique lorsque voyage en train devient plus viable que l'avion. Le vol dure une heure quinze minutes, mais comme le train s'arrêtera à CDG et de Schiphol, il est susceptible d'être plus attractif tant en termes de commodité et le temps passé se rendre et revenir de l'aéroport.

Voie ferrée entre Paris et Francfort sont en cours d'amélioration en ce moment pour être en mesure d'accueillir un service haute vitesse, ce qui devrait permettre à ce voyage à prendre en moins de trois heures. Ce serait alors commencer une réorientation vers Voyage par train au lieu de voler. Mais le changement le plus important de tous se produira lorsque le dernier tronçon du secteur britannique est reclassé à haute vitesse, ce qui entraîne des trajets de train de Londres à Paris et Bruxelles, respectivement, prendre deux heures et dix minutes et une heure et cinquante cinq minutes .

Soixante-dix pour cent du marché des voyages entre Londres et Paris et soixante-deux pour cent de la route de Londres à Bruxelles sont déjà prises par l'Eurostar, qui opère sur le lien Tunnel sous la Manche.

Bien que l'idée de l'absence de plus de vols entre Londres et Paris ou à Londres et à Bruxelles semble plutôt farfelue, la réalité de devenir il y aurait moins semble plus proche de la réalité.