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Hélicoptères coaxiaux équipés de l'autorotation et du premier manche à balai pour hélicoptère. Un appareil existe encore au Musée de l'Air et de l'Espace. IL est en restauration depuis 2006 à Dugny. Il a fait une courrte apparition le 15 décembre 2007. Il est aujourd'hui encore à Dugny.

C'est l'Argentin Raul Pateras Pescara de Castelluccio (1890-1966), qui après être venu en France à 8 ans pour faire ses études présenta un véritable hélicoptère pur en 1919 à Barcelone aux Services Techniques de l'Aéronautique française qui fit transformer en 2R l'appareil pour continuer des essais dans un hangar en présence de Laurent Eynac alors sous secrétaires d'état. Il avait conçu son « Système Pescara » pendant une partie de la guerre de 14 – 18 où il fut injustement emprisonné comme espion, après avoir été employé par le Ministère de La Guerre français.
Mon Père construisit plusieurs hélicoptères purs qui évoluèrent sur le terrain d'Issy – Les – Moulineaux et qu'il dû piloter après le décès de B. de Romanet . Quelques performances extraites de l'Aérophile de janvier 1924 : le 29 novembre 1923 Vol de 500 m avec virage en 5 mn 44 s ; Le 16 janvier le Km est atteint (1160 m ) en 8 mn 13 s ; Le 29 janvier 1924 vol en circuit fermé de 750 m en 10 mn 10 et également plus d'un km.
Le 18 avril 1924 record du monde de distance en hélicoptère (F.A.I). Ce record tiendra jusqu'en 1930 où l'italien M. Ascanio fit avec son coaxial plus du kilomètre, il fit enregistrer un record mondial de temps inférieur aux 10 mn 10 de R. Pateras-Pescara qui n'avait qu'une hâte, c'était de terminer sa mission auprès du STAé étant donné l'ambiance de parti-pris qui l'entourait. Le n°2 « Laboratoire volant de M. E. Oehmichen » ne dépassa pas 525 m et il ne répond pas à la définition du mot hélicoptère que nous pouvons trouver dans le Larousse de 1922 à 1940. 40 brevets Pateras-Pescara français précédés par 96 brevets déposés en Espagne. Le brevet n°533.820 est intitulé : ˝ Hélicoptère rationnel .
Le dernier hélicoptère réalisé par le Marquis Pateras Pescara est le 4 S décrit par un plan dans l'Aéronautique n°143 d'avril 1931. Bien qu'il ait le même encombrement, il est deux fois plus léger ( 400 Kg ) et son moteur de 40 HP le fait évoluer à 8 mètres de hauteur par des vents de 25 à 30 Km/h.
Plus de 10 ans après Breguet –Dorant fait voler son gyroplane en 1936, véritable hélicoptère coaxial.
Tous les hélicoptères du Marquis Pateras-Pescara, ont été construits sur le même modèle équipés de deux rotors coaxiaux contrarotatifs constitués par au moins quatre cellules bipennes. Il est reconnu que leur système de commande de vol est une véritable innovation. Pour assurer le fonctionnement en déplacement de l'appareil en palier, mon Père devenu pilote dispose d'un manche à balai qu'il n'a qu'à incliner dans la direction désirée. Il s'ensuit une variation cyclique du pas de chaque pale pendant le mouvement de rotation. Le résultat de cette action du manche à balai provocant une dissymétrie de poussée aérodynamique ainsi engendrée sur les rotors, faisant que les hélicoptères Pescara s'inclinent dans la direction voulue et les rotors ne tournant plus dans un plan horizontal, le propulse dans cette direction. Une manette commande la variation globale du pas des rotors, permettant ainsi à l'appareil de monter ou de descendre (changer d'altitude)
Ces deux commandes se retrouvent dans les hélicoptères actuels, elles sont appelées respectivement de commande de pas cyclique et de commande de pas collectif. Il y a également un volant sur le manche à balais qui permet de faire varier différemment le gauchissement des pales de l'un et de l'autre rotor, ce qui a pour effet d'engendrer un couple de rotation nécessaire à faire un virage sur place.
Les gens des années 20 n'avaient pas compris que les hélicoptères Pescara sont à stabilité commandée.
Mon Père croyait dans l'avenir de l'hélicoptère puisqu'il écrivait dans la revue « La Vie au Grand Air » du 20 février 1920 " Nous pouvons, par conséquent, prédire " à l'enfant qui vient de faire ses premiers bonds, l'avenir le plus brillant"

Une analyse qui espérons-le tempèrera les ardeurs de ceux qui minimisent l'œuvre technique d'un génie de la mécanique

Intéressant d'analyser les documents de l'époque du concours de 10000 FF pour hélicoptères organisé par l'Aéroclub de France officiellement après le premier mars 1923.
texte dans l'aérophile du 1er-15 avril 1923
« un prix de 10.000FF offert par l'Aéro-club de France sera attribué au premier hélicoptère monté qui aura franchi une distance en circuit fermé de 1 Km, à une hauteur au-dessus du sol d'au moins 1 m.
L'épreuve aura lieu en France continentale.
Elle est ouverte internationale, sauf aux concurrents appartenant à un pays ayant été en guerre avec la France, de 1914 à 1918.
Les conditions de l'épreuve prévoient la définition de la zone de départ qui est figurée par un cercle tracé sur le sol de 10 m de rayon ayant pour centre la projection du siège du pilote ; la hauteur d'évolution est contrôlée à l'aide d'un cordeau lesté d'un poids de 2 kg fixé en un point d'une verticale passant par le siège du pilote.
Le poteau sera fixé à 500 m du centre du cercle dans une direction indiquée par le concurrent ; l'appareil devra virer autour du poteau et revenir atterrir, sans aucune avarie, dans la zone de départ. »
Le 16 janvier 1924 la performance est de 1160 mètres et le magazine Time du 28 janvier 1924 célèbre ce nouveau record:
“The Marquis Pateras Pescara broke his own world's records for helicopter flight by remaining in the air eight minutes 13 4/5 seconds while flying 1,160 meters—about two-thirds of a mile—in a vertical line. He will now try for the prize of the Aero Club of France, which requires a flight of 500 meters, with return and landing within a circle ten meters in diameter.”

M. E. Oehmichen raconte dans l'Aérophile du 1er au 15 mai 1924 qu'il ne respecta pas le règlement du concours car son terrain de 500 mètres était trop dangereux. Il réalisa un triangle au lieu d'un aller et retour devant le capitaine de marine Chollat.
Cet envoyé du STAé a certainement laissé un rapport qui détermina l'octroie du prix !
Les appareils en compétition sont très différents. Le laboratoire volant n°2 de M. E. Oehmichen ne trouve pas sa place dans la définition du mot hélicoptère inventé en 1861. confirmée par les Larousse de l'époque et par des travaux de laboratoires. L'hélicoptère coaxial Pescara 2F est souvent complété par l'adjectif « pur ».
Le 29 janvier 1924, le prix a été refusé au Marquis Pateras-Pescara ayant engagé sur un parcours défini par le concours, son appareil 2F (véritable hélicoptère) qui était muni du cordeau. Une rafale de vent au retour fit toucher la béquille. Le 18 avril 1924, il battit le record du monde de distance pour hélicoptère. (Enregistré par la F.A.I.)
Il est vrai que chacun pilotait son appareil. Seul le Pescara 2F était muni du premier manche à balai pour hélicoptère permettant de descendre en auto-rotation et réduire la vitesse de descente avant de toucher le sol en effectuant le coup de frein Pescara (inversion de l'incidence des ailes de la voilure). Le laboratoire volant disposait de 12 hélices réparties dans les directions à suivre. Seuls les "évolueurs" équipés de leur hélice étaient commandés par un levier qui était appelé manche à balai par son constructeur. Ce levier unique n'agissait que sur l'inclinaison des axes des "évolueurs". Le changement de direction des appareils était assuré pour le n°2 par la réaction du vent sur des volets, fourni par une hélice. Sur le 2F c'était bien à l'aide d'effet de gauchissement sur la voilure commandée par le manche à balai.
Ainsi mon devoir d'honorer mon père, argentin qui aimait vivre en France est accompli. Aux historiens de résoudre cette page qui démontre qu'il ne suffit pas d'être un génie de la mécanique pour se battre contre des moulins à vent. Mon père n'était pas hélas un compatriote de Don Quichotte ni du commandant Lamé.
"Rien n'est plus beau que la grandeur nécessaire"

Trop d'erreurs sont faites dans la littérature et certains films qui prétendent être des documentaires pour que je ne les relève pas. L'Historien aura par mon travail des informations provenant de documents de l'époque.

Source de l'article : http://www.freemag.fr/?expert=Christian_De-pescara