J'ai vu beaucoup de gens parlent OBD-II émissions de tests sur des forums Internet différents. Souvent avec un perplexe: "Je n'ai pas prête!" Ou "Dois-je faire un essai OBD II sur mon 1994 véhicule?" Depuis OBD-II a remplacé ou remplacera les tests renifleurs pour 96 et les nouveaux véhicules dans la plupart des États, je thought I'd dump quelques informations élémentaires sur des émissions OBD-II des essais pour les gens. Je ne comprends pas dans les détails à propos OBD-II, les différents protocoles, ou comment régler un système OBD-II véhicule ici. Seulement à quoi s'attendre dans le processus de mesure des émissions.

Tout d'abord, quelques informations très rapide: Californie nécessaire systèmes de contrôle des émissions (pots catalytiques) sur les voitures vendues en Californie à partir de l'année modèle 1966. Elle a été adoptée à travers les USA en 1968, et devint finalement le Clean Air Act de 1970 qui exige des normes d'émissions qui sont très difficiles pour les fabricants de se rencontrer. En fin de compte, les constructeurs automobiles a constaté que le passage à commande électronique de gestion moteur leur a permis de répondre à ces exigences. Ces appareils électroniques sont devenus plus sophistiqués et plus uniformisé que le temps passait, et maintenant nous avons un protocole standard (OBD-II) que tous ces ordinateurs adhérer.

Aujourd'hui: de nombreux États, la Californie, Massachusetts, New York, l'Illinois, Washington, New Hampshire, et ainsi de suite ont inspections obligatoires des émissions dans certains ou dans tous les comtés. Typiquement, cela est utilisé dans le cadre de l'immatriculation des voitures et le processus de renouvellement. Jusqu'en 2000, cette voulais juste sauter la voiture sur un dyno, coller un sniffer sur l'échappement, et de mesurer quel est le pourcentage de l'air sortant du véhicule est propre. Toutefois, en 2000, l'EPA a commencé à pousser un «essai d'émissions OBD-II" et de nombreux États, elle a adopté, ou sont en train de l'adopter.

Une OBD-II test consiste à brancher l'ordinateur les émissions dans le port OBD-II sur la voiture (généralement sous le tableau de bord ou caché derrière l'allume-cigare) et en demandant l'ordinateur de la voiture si l'équipement des émissions sur le véhicule fonctionne au sein de l'efficacité nécessaire limites. Ceci est avantageux sur le sniffer parce que son beaucoup plus rapide, plus cohérente (en théorie) et plus difficile pour ceux d'entre nous qui aiment les voitures rapides, à un peu gréement de fortune d'un convertisseur catalytique grand le matin avant d'inspection afin de passer avec le vol des couleurs dans notre feu - mobiles cracher vicieux

La façon OBD-II tests travaillent effectivement, est assez simple. ECU de la voiture attend un ensemble de conditions qui sont représentatives d'une conduite normale, puis vérifie les valeurs de quelques capteurs afin de s'assurer que, sous cette condition l'équipement fonctionne exactement comme il le devrait. Typiquement il examine les systèmes tels que le convertisseur catalytique, le gaz d'échappement (EGR) et les émissions par évaporation. Il stocke ces résultats en interne et à l'ordinateur seulement pour les requêtes de ces résultats au moment de l'inspection. La machine d'inspection vérifie également l'ordinateur pour voir si des codes d'erreur sont fixés, et si la lumière de moteur de contrôle (connu aussi sous une lumière indicateur de dysfonctionnement (MIL)) est définie. Si le testeur constate que les émissions de l'équipement est en ordre, il n'ya pas d'erreurs internes qui la voiture n'a pas jugé bon de vous raconter et la lumière de moteur de contrôle n'est pas allumé, la voiture est donné une passe sans avoir besoin de davantage les émissions liées tests.

Pour la voiture de dire avec certitude que le véhicule est en ordre de marche il a besoin pour examiner ses systèmes pendant un certain nombre de "cycles de conduite". Cycles de conduite sont définis différemment pour les compagnies automobiles différents. Pour certains le cycle d'un moteur est le temps entre le moment où la clé est tout d'abord sous tension, jusqu'à ce qu'il soit éteint. Pour d'autres, elle est toute période de 10 minute de non-conduite de ralenti, etc C'est là que la notion de préparation est introduite. Lors de calculateurs du véhicule est remis pour une raison quelconque (remplacement, batterie faible, les capteurs défectueux, etc), il réinitialise la 'surveille la préparation «à l'intérieur de l'écu. Il s'agit d'un certain nombre de drapeaux qui déterminent si oui ou non la voiture est prête à valider l'état des systèmes de mesure des émissions. Le véhicule doit ensuite être conduit pendant un nombre prédéterminé de cycles d'entraînement de donner à l'ensemble des ECU, les informations dont il a besoin pour sortir de l'état unready et effectivement tester les systèmes d'émissions.

Si une voiture est inspectée alors qu'elle n'est pas prête, la voiture sera de retour "pas prêt" à l'ordinateur d'inspection. Sur les voitures vendues entre 1996 et 2000, un test d'émissions est considéré comme un échec s'il ya lieu 2 des systèmes d'émissions le retour n'est pas prêt. Sur les véhicules plus tard, vous avez droit qu'à un seul pas prêt. Le remède typique de préparation est de ne pas conduire la voiture jusqu'à environ à 500 miles et essayer à nouveau le test. Après cela, si vous échouez encore, un revendeur ou quelqu'un avec l'usine de matériel de diagnostic est nécessaire pour forcer le véhicule pour exécuter les essais d'émissions peu de préparation.

Voitures de modification: OBD-II représente un problème pour les voitures avec les systèmes d'émission modifié. Dans le passé, vous pouviez garder les gaz d'échappement usine dans un coin de votre garage et il claque aux fins d'inspection, mais maintenant les cancans électrique queues seront toujours vous attraper. Vous pouvez utiliser un enregistreur de données, tels que la voiture-logger code: http://www.obd-2.com/ pour vérifier si votre voiture a passé prêt et pense qu'il est dans un état heureux émissions. Il s'agit bien sûr pour une utilisation avec uniquement les véhicules hors route seulement.

Un problème courant pour les voitures modifiées est secondaire O2 capteurs. Une partie de l'OBD-II des essais consiste à déterminer l'efficacité du convertisseur catalytique (ou des convertisseurs catalytiques pré-chat) en vérifiant la valeur des capteurs d'oxygène qui sont situées après le chat. Si votre véhicule hors-route ne possède pas cet équipement du véhicule échouera probablement. Une solution commune pour ce problème est d'installer un simulateur de sonde à oxygène qui donne de la voiture d'écus un faux signal qui imite ce qu'il attend de voir si elle croit que tout est en ordre. Une recherche rapide sur Internet pour "o2 simulateur" sera de retour de plus amples renseignements sur ce sujet.

Enfin, n'oubliez pas que vous devez conduire la voiture beaucoup de miles pour obtenir prêt à passer. Dans certains cas extrêmes, plus de 1000 miles est nécessaire. Donc, si vous avez décidé de prendre la voiture vers le bas pendant quelques mois afin de faire un long projet, et votre temps de l'inspection est à venir jusqu'à vous êtes aussi bien d'acheter le véhicule inspecté avant de l'ôter de la route et la réinitialisation de l'ECU.